BMW sacará su tecnología de asistencia a la conducción de las autopistas. A partir de 2027, la marca activará nuevas funciones guiadas por navegación que ayudarán al conductor en tráfico urbano: giros, cambios de carril, situaciones de preferencia y rotondas. El conjunto se agrupa bajo el nombre BMW Symbiotic Drive y, según la compañía, completó ya sus pruebas en condiciones reales. Alemania será el primer mercado, y el resto llegará de forma gradual.

La novedad se anunció el 2 de noviembre de 2026. Sigue siendo un sistema de nivel 2, lo que significa que el conductor debe mantenerse atento en todo momento.

Qué podrá hacer el sistema

La ampliación se apoya en la guía de ruta activa de BMW Maps. El sistema anticipa las maniobras que vienen y ayuda a ejecutarlas. Por ejemplo, al aproximarse a una intersección puede asistir en el giro, ayudar a cambiar de carril en tráfico urbano o guiar al coche por una rotonda.

Estas funciones amplían el Asistente de Autopista y de Ciudad que BMW ya ofrece. Según la marca, el sistema actual puede detenerse y reanudar la marcha en semáforos en mercados compatibles, como Alemania.

La idea es que la asistencia parcial continúe sin interrupciones desde la autopista, por carreteras secundarias y hasta dentro de la ciudad.

Qué significa “Symbiotic Drive”

BMW describe el concepto como una cooperación entre conductor y sistema, en lugar de una cesión de control. El conductor puede seguir acelerando, frenando y girando el volante mientras la asistencia está activa, y el coche se adapta a sus acciones y a su estilo.

Para lograrlo, el sistema interpreta el comportamiento del volante y la dirección de la mirada. Así evita intervenciones innecesarias. Por ejemplo, el asistente de mantenimiento de carril puede distinguir entre un cambio de carril intencionado y una desviación involuntaria.

Una cámara comprueba de forma continua que el conductor presta atención.

Cómo se verá en el coche

Las funciones aprovecharán el Panoramic iDrive de los modelos más recientes. La información sobre las próximas maniobras y el estado de la asistencia aparecerá en la proyección sobre el parabrisas, en el campo de visión directo del conductor.

Además, una nueva vista de BMW Maps con asistencia a la conducción combinará la guía de ruta, el entorno del coche y la información de los sistemas de asistencia en una presentación 3D en la pantalla central. Según BMW, esto debería facilitar entender qué detecta el coche y cómo piensa reaccionar.

Qué modelos ya tienen el hardware

BMW afirma que no exigirá hardware adicional. El equipo necesario ya es de serie en el nuevo iX3 y el iX4, así como en todas las variantes del Serie 3, el Serie 7 y el X5. Los propietarios podrán activar las funciones mediante una actualización inalámbrica (OTA), incluso si compraron su coche antes del despliegue.

La compañía busca la homologación específica para su City Assistant bajo las normas actualizadas DCAS Serie 2, que derivan del reglamento 171 de la CEPE sobre sistemas de control de asistencia al conductor, en vigor desde septiembre de 2024. Las funciones llegarán una vez que esa aprobación esté concedida.

Los límites que se mantienen

El mensaje de BMW es claro en una cosa: no es conducción autónoma. Es un sistema de nivel 2 y el conductor sigue siendo responsable. Debe vigilar el entorno y estar listo para tomar el control cuando haga falta.

Además, BMW no ha anunciado una fecha exacta de lanzamiento, y la disponibilidad dependerá de la normativa de cada país. Alemania recibirá la tecnología primero.

El contexto competitivo

El anuncio llega mientras otros fabricantes avanzan en sistemas urbanos. TechRadar lo enmarca junto a la decisión de Tesla de renombrar su sistema como “Tesla Assisted Driving” en Europa, tras las críticas de que el nombre anterior era engañoso. En ese entorno, BMW insiste en una comunicación prudente: asistencia útil, pero con el conductor al mando.

Qué significa para los conductores

Para quienes ya tienen un BMW compatible, la noticia significa más funciones sin gastar en hardware. Para el resto del mercado, confirma que la siguiente frontera de la asistencia a la conducción es el tráfico urbano, con sus giros, rotondas y cruces.

La prueba real llegará con el lanzamiento en Alemania: se verá cómo se comporta el sistema en calles complejas y cuánto se parece su experiencia a la que promete la marca.