Los titulares de los últimos días han presentado a CATL como si hubiera desarrollado una batería que permitiría a un coche eléctrico recorrer 2.000 kilómetros, unas 1.243 millas, con una sola carga. La realidad es más modesta. Según los informes disponibles, la mayor fabricante de baterías del mundo estudia la tecnología de litio-aire como una línea de investigación a largo plazo. La batería litio-aire de CATL no es un producto ni un prototipo instalado en un coche, y esa cifra de autonomía es una proyección teórica.
El origen de la historia es un informe del medio tecnológico chino IT Home, que CarNewsChina recogió el 7 de noviembre de 2026 y que luego se amplificó en medios internacionales. Varias publicaciones, como EVXL, se han apresurado a aclarar que no existe ninguna batería de 1.243 millas presentada por CATL.
Qué es una batería de litio-aire
Una batería de litio-aire funciona de manera distinta a una de iones de litio. En lugar de almacenar todos sus reactivos dentro de la celda, toma oxígeno del aire exterior. Al descargarse, el litio reacciona con ese oxígeno y forma peróxido de litio, liberando la energía que mueve el coche.
Como el oxígeno no se transporta dentro de la batería, la química alcanza una densidad energética teórica enorme. La cifra que se cita es de unos 3.505 Wh/kg. A modo de comparación, las celdas de iones de litio actuales suelen moverse entre 200 y 300 Wh/kg.
De dónde sale la cifra de 2.000 km
El número de 2.000 km no es una medición. Procede de cálculos teóricos: si una batería lograra una densidad energética cercana al máximo de esa química, un vehículo podría superar esa distancia. IT Home menciona un valor teórico de unos 3.500 Wh/kg y especula con que un coche podría exceder los 2.000 km.
El problema es que esa cifra describe un potencial electroquímico, no el rendimiento de una batería completa. Las celdas necesitan carcasas, sistemas de gestión y, en el caso del litio-aire, equipos para manejar el aire, que añaden peso y reducen la densidad a nivel de paquete. Además, la autonomía real depende de la eficiencia del vehículo, la velocidad, la temperatura y la carga.
Lo que CATL sí ha dicho
Según los informes, CATL no afirma que esta tecnología vaya a revolucionar el sector a corto plazo. La considera una línea de investigación exploratoria, una reserva de I+D para el futuro.
Algunas fuentes atribuyen a Wu Kai, científico jefe de CATL, una presentación en un foro del sector el 30 de mayo de 2026, en la que se habría hablado de prototipos de laboratorio que alcanzan unos 1.200 Wh/kg. Esa cifra, de ser cierta, es una medición de celda en laboratorio y no un dato de vehículo. Conviene tratarla con cautela, porque no procede de un comunicado reciente de CATL.
