General Motors inició un llamado a revisión que afecta a 67.380 vehículos eléctricos en Estados Unidos por un defecto de software en el módulo de control del sistema de frenos. GM retira 67.380 eléctricos de cuatro modelos: el Cadillac Lyriq, el Cadillac Vistiq, el Cadillac Celestiq y el Chevrolet Blazer EV. Según la documentación presentada ante la NHTSA, el fallo puede provocar una pérdida temporal de frenado en determinadas condiciones.

La compañía comunicó la acción a la NHTSA el 29 de octubre de 2026. La campaña figura con el número 26V717 y la prensa especializada la divulgó a partir del 4 de noviembre.

Qué vehículos están afectados

El llamado se limita a los modelos con tracción total de alto rendimiento, conocida como pAWD. Los Lyriq de tracción trasera no están incluidos. Estas son las unidades y los años modelo:

  • Cadillac Lyriq 2023–2027: más de 44.000 unidades.
  • Cadillac Vistiq 2026–2027: 18.802 unidades.
  • Cadillac Celestiq 2025–2026: 82 unidades, el modelo artesanal de la marca.
  • Chevrolet Blazer EV 2024–2027: 3.911 unidades, limitadas a las versiones SS y Police Pursuit Vehicle.

Los propietarios pueden comprobar si su coche está incluido introduciendo el número de bastidor (VIN) en la página de la NHTSA. Los VIN de la campaña 26V717 se pudieron consultar desde el 29 de octubre.

Qué ocurre exactamente

Según los documentos, el módulo de control de frenos contiene un defecto de software que puede causar una pérdida de frenado en determinadas condiciones de conducción. Los medios lo describen como una pérdida breve y a baja velocidad.

GM conoció el problema tras un incidente en el que un Cadillac Lyriq 2024 chocó contra un garaje a baja velocidad. Un experto técnico de GM presentó el 10 de abril de 2026 un informe al programa interno Speak Up for Safety para su revisión.

La empresa registró 24 reclamaciones de clientes relacionadas con el problema, recibidas entre el 24 de febrero de 2024 y el 11 de junio de 2026.

La relación con un llamado anterior

Este llamado se vincula con uno de 2024 que afectó a los Lyriq de tracción total de 2023 y 2024. En aquel caso, el sistema ABS podía liberar presión de frenado de manera inesperada. Según Kelley Blue Book, GM sostiene que la actualización de software actual resuelve ambos problemas.

Un medio de EE. UU. recuerda que el Lyriq acumula varios llamados a revisión desde 2022. Los datos sobre su número exacto varían según la fuente, por lo que conviene consultar la base de datos de la NHTSA para un recuento completo.

La solución y los plazos

La corrección es una actualización de software. Según CarBuzz, GM informó a los concesionarios de que la solución ya debería estar lista para la mayoría de los modelos, pero no para los Lyriq 2023 y 2024 incluidos en el llamado. Algunos medios describen la reparación como una actualización inalámbrica, un detalle que GM no ha precisado en las fuentes revisadas.

Los plazos publicados son estos:

  • 14 de diciembre de 2026: fecha prevista para el envío por correo de las cartas de notificación a los propietarios.
  • Mientras tanto: los propietarios pueden contactar con el servicio de atención de Cadillac (1-800-333-4223) o de Chevrolet (1-800-222-1020).

La reparación no tiene costo para el propietario, como es habitual en los llamados a revisión de seguridad.

Qué deben hacer los propietarios

  • Comprobar el VIN en el sitio web de la NHTSA o en las aplicaciones de la marca.
  • Esperar la carta de GM y programar la actualización en cuanto esté disponible para su modelo.
  • Ante cualquier síntoma, como un pedal duro o un mensaje de fallo en el sistema de frenos, contactar con un concesionario y conducir con precaución.

Qué significa para GM

El llamado afecta a una parte relevante de la gama eléctrica de la marca, en un momento en que GM refuerza su apuesta tecnológica con sistemas como el nuevo asistente de OnStar. Para sus clientes, la noticia es sobre todo práctica: comprobar el VIN y esperar la corrección.

Para el sector, es otro recordatorio de que el software de los sistemas de seguridad se ha vuelto tan crítico como el hardware, y de que los defectos se resuelven cada vez más con actualizaciones y no con piezas nuevas. El seguimiento de la NHTSA y la disponibilidad de la corrección para los Lyriq más antiguos serán los puntos a vigilar.