BYD presentó el 7 de noviembre de 2026, en un evento celebrado en Abu Dabi, el Yangwang Altior, una limusina eléctrica de cuatro plazas que apunta directamente al segmento de Rolls-Royce, Bentley y Mercedes-Maybach. El Yangwang Altior mide 5,6 metros, usa cuatro motores independientes y promete más de 1.000 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC. Según TechNode, es la primera vez que la marca organiza un estreno mundial fuera de China.
La presentación se acompañó de la apertura de reservas en China, con un precio provisional de 2,08 millones de yuanes (unos 311.000 dólares) y un depósito de 300.000 yuanes.
Dimensiones y diseño exterior
El Altior mide 5.600 mm de largo, 2.030 mm de ancho y 1.590 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.500 mm. Según Autocar, supera en 400 mm a la versión de batalla larga del Mercedes Clase S. El nombre procede del latín y significa “más alto”.
Entre sus rasgos de diseño, las fuentes citan:
- puertas de apertura inversa eléctricas, de estilo “coach”,
- una parrilla inspirada en la joyería,
- llantas de 21 pulgadas,
- una silueta de tres volúmenes con un capó muy largo y un frontal vertical, que recuerda a las proporciones de los Rolls-Royce a pesar de no llevar motor de gasolina.
Un interior pensado como salón privado
El habitáculo se plantea como un “salón privado”. Incluye molduras de jade de Hetian, bordados de seda de Suzhou y acabados de madera natural. Los pasajeros traseros disponen de asientos de “gravedad cero” con masaje, calefacción y ventilación, que pueden reclinarse por completo en un modo de relajación que baja las cortinillas, cambia la iluminación y eleva los reposapiés.
Otros elementos destacados:
- una pantalla de 21,4 pulgadas que baja del techo y admite compartir pantalla en videollamadas,
- un sistema de sonido Dynaudio de 39 altavoces,
- dos neveras, delantera y trasera, con la trasera de 5,5 litros capaz de enfriar y de calentar,
- cargadores inalámbricos para los pasajeros traseros.
El espacio para las piernas en la segunda fila es de 1.209 mm, según Yangwang. What Car cita un maletero de 532 litros, algo más que el del BMW i7 y el Rolls-Royce Ghost, que rondan los 500.
Tecnología y autonomía
El Altior se apoya en la segunda generación de la Blade Battery de BYD y en la plataforma e⁴, con cuatro motores controlados por separado que ajustan el par de cada rueda más de 100 veces por segundo. BYD declara una autonomía superior a 1.000 km (más de 621 millas) en el ciclo CLTC.
Conviene leer esa cifra con cautela. El ciclo CLTC chino es más benévolo que el europeo WLLP o el estadounidense EPA, por lo que la autonomía real en esos mercados sería menor. Un análisis de InsideEVs lo advierte de forma expresa.
La ficha incluye además funciones llamativas: un giro sobre su propio eje, tipo “tank turn”, capacidad de flotación de emergencia y compatibilidad con la carga ultrarrápida de megavatios de BYD. Las cifras de potencia y de aceleración no se han publicado.
Precio, entregas y mercados
- Preventa en China: 2,08 millones de yuanes (unos 311.000 dólares), con depósito de 300.000 yuanes, para una edición limitada.
- Entregas: InsideEVs las sitúa en el segundo trimestre de 2027.
- Posición en la gama: será el buque insignia de Yangwang, por encima de la berlina U7, el SUV U8 y el hiperdeportivo U9.
- Otros mercados: la marca no ha anunciado precios globales ni los países de venta.
Como referencia, QZ recuerda que un Rolls-Royce Phantom parte de unos 8,5 millones de yuanes en China. Algunos medios británicos estiman que el Altior costaría entre 230.000 y 250.000 libras si llegara al Reino Unido, pero esas cifras son cálculos de prensa y no un precio oficial.
Qué significa para el segmento del lujo
El Altior es un intento de BYD de competir en el escalón más alto del lujo con una propuesta eléctrica y mucha tecnología de confort. Su precio, muy inferior al de un Phantom, es el argumento central.
Queda por ver si la marca logra algo que ninguna firma china ha conseguido: que los compradores de ese segmento acepten un coche de lujo sin el prestigio histórico de las marcas europeas. Las entregas de 2027 y su posible llegada a mercados fuera de China serán la primera prueba real.
